17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，建成后将进一步加强各区域之间的快速联系。

成都地铁17号线一期工程全线桥通 单片梁重达504吨

17号线一期工程全线桥通

项目名片

17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，建成后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站(含)至机投桥站(含)，线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路等，自西向东敷设。

线路长约26.145公里，共设车站9座，其中高架站2座、地下站7座，停车场1处，车辆段1处。

24日，随着最后一孔现浇简支箱梁混凝土的浇筑完成，标志着成都轨道交通17号线一期工程全线桥通。

单片梁重达504吨创在建线之最

17号线高架区间全长约5.5公里，其中预制梁共109片。

单片梁长30米、宽10.8米、高1.8米，重量达到504吨，是目前成都轨道交通在建各线最重的梁片。箱梁采取梁场集中预制，场内通过550吨轮胎搬梁机搬运至提梁点，由两台275吨跨线提梁机提梁上桥，550吨运梁车运梁至架设点，最后由550吨单导梁架桥机逐孔架设的“制、搬、提、运、架”一体化施工模式。

高架区间管线纵横交错，迁改难度大，对桥梁施工带来很大不便。

其中以110千伏柳安线11号电塔为最，该塔塔体侵入现浇梁体，原计划2017年12月完成迁改，但由于多方面原因造成工期屡次推迟。受电塔及高压线影响，部分现浇梁也无法施工。形势严峻，工期不等人。

成都轨道建设管理有限公司(简称“建设公司”)不等不靠、主动作为。多次组织协调各相关单位，终于在2018年12月争取到“14天临时停电计划”，实现2018年12月31日前金星站-黄石站区间右线顺利桥通的节点目标。

2019年1月达成“柳安线10号至11号杆塔段临时迁改”实施方案，3月10日完成对柳安线10号至11号杆塔段顶升的临时迁改施工，为高架区间最后一孔现浇梁的施工提供必要条件。

推行预制箱梁“身份证”管理

17号线一期工程高架段架梁安全要求极高，箱梁架设分为两个方向，首架方向为金星站方向，次架方向为黄石站方向，线路毗邻成青快速干道、架梁过程中1次下穿220千伏高压线、7次跨越地方道路，架桥机需多次掉头回驮、安拆等，运、架安全风险极大。建设公司精心组织参建各方分解安全要点，从大型设备的安拆，到箱梁搬、提、运、架相关方案，层层把关，并邀请业内专家对箱梁架设的方案、作业指导书等进行了专项评审与现场指导;同时细化大型设备操作规程，加强对现场搬、提、运、架人员的培训和交底工作，严格开工条件验收程序，并对整个过程进行实时监测，从源头掐断事故隐患，从而确保了架梁过程安全可控。

为打造地铁精品工程，确保实体质量，建设公司以标准化为导向，结合梁场特点，将梁场打造为“花园式”梁场;严把过程操作关，从钢筋数控加工设备，钢筋骨架整体吊装，到自动喷淋养护和预应力智能张拉压浆，全部实现自动化，以确保施工精度;建设公司以样板为标准确保梁体质量，过程中积极开展QC活动(QC是一种动态质量管理活动，通过不断改进各方面措施达到梁体内实外美)，从脱模剂的选择、养护措施、振捣工艺等不断改进，以提升箱梁整体外观质量;推行预制箱梁“身份证”管理，每片箱梁都有与之对应的二维码，可随时查看箱梁概况，迅速了解原材采购、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、安全技术交底等作业过程，还可追溯到各工序、各部位的质量责任人，从而全面提升质量、安全管理水平。建设公司通过在各个环节严加管控，多措并举，真正实现梁体“内实外美”的精品工程要求。

本报记者 袁弘 图片由受访单位提供

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