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10月20日，由蜀道高速集团（川黔公司）投资，四川路桥桥梁公司承建的古金高速控制性工程——赤水河特大桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完成，向着古金高速今年年底实现建成目标迈出坚实一步。

赤水河特大桥合龙！古金高速有望今年底建成

蜀道集团供图

泸州观察 龙欣雨 赵荣昌 陈俊伶

10月20日，由蜀道高速集团（川黔公司）投资，四川路桥桥梁公司承建的古金高速控制性工程——赤水河特大桥顺利合龙，标志着大桥主体工程正式完成，向着古金高速今年年底实现建成目标迈出坚实一步。

10月20日，赤水河特大桥顺利合龙。

10月20日，赤水河特大桥顺利合龙。

赤水河特大桥地处川黔交界，四川岸为古蔺县椒园镇，贵州岸为金沙县清池镇，横跨赤水河，全长1089米，主桥为双塔双索面组合梁斜拉桥，布置为（83.5+173.5）米+575米+（173.5+83.5）米，桥宽38米，是目前亚洲同类型山区桥梁中跨径最大的双塔双索面组合梁斜拉桥。大桥四川岸北索塔高261米，贵州岸南索塔高217米，塔身采用收腿A字造型，塔冠采用“酒樽”造型，与赤水河流域“笑迎天下客，美酒装满樽”文化相呼应。

为顺利完成本次合龙，项目团队在合龙前连续48小时对合龙口的钢梁温度、环境温度、合龙口长度、主梁轴线、标高、索力、塔偏位及应力等各项数据进行采集、监测与分析，最终选定在气温最低的凌晨进行合龙段的吊装、锁定与焊接，有效降低温度对合龙的影响，将误差严格控制在3毫米内，确保大桥高精度顺利合龙。

赤水河特大桥自2021年2月开工以来，项目团队先后面临地质脆弱、场地狭窄、施工难度大、工期紧张、疫情反复等困难，不断进行技术创新与工艺革新，依托BIM技术与“智能液压爬模”系统，设计出双层复合吊具和钢筋骨架组装胎架，实现主塔线形控制，同时采用收腿A型索塔与宽幅组合梁的塔梁同步施工工艺，相继克服了岩溶发育地区大直径桩基、承台大体积混凝土浇筑、横梁超高支架、超高索塔线性控制及混凝土耐久性等技术难题，确保安全高质量推进桥梁建设，展示了蜀道桥梁建设的综合实力和扎实功底。

截至目前，古金高速开工累计完成投资逾112亿元，占概算总投资的96%以上，朝着年度通车目标扎实迈进。

古金高速连接四川古蔺和贵州金沙，全长约38.6公里，是四川南下通道成贵走廊的重要组成部分，也是四川省第一条双向六车道山区高速公路，设计时速100公里。待高速建成通车后，将成为成都至贵阳最便捷的高速公路通道，四川将新增一条南向出川大通道，进一步完善川黔高速公路网，助推川南融入共建“一带一路”和长江经济带发展。

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